截至昨天,馬航MH370失聯已達10天,仍未見蹤影。有過20年飛行經驗的前軍事飛行員茂森林(網名)表有巢氏房屋示,該飛機的飛行員或許早已開始對此次事件開展籌備,收集有關導航點的信息,最終通過導航點之間的空中走廊,誤導馬來西亞軍方認為其是“友好的不明飛行物”,從而飛出馬來西亞軍方雷達偵測範圍。看來,找到失聯飛機必須有更多國家進行衛星及雷達數據上的配合。
  1飛行員為何永慶房屋能精確折向以後的導航點?
  根據馬來西亞公佈的消息,MH370最後被民用航空雷達偵測到並能夠確定的位支票貼現置是在馬來西亞與越南海域上一個代號為伊高里的導航點。此後,馬軍方雷達發現飛機在伊高里導航點後突然向西急轉彎,飛向瓦姆皮導航點,後又飛往位於普吉島以南的吉瓦爾導航點,再朝安達曼海與附近的導航點伊格萊斯飛去,於3月8日凌晨2點15分飛出馬軍方雷達的探測範圍,去向不明。
  茂森林稱,MH370飛行員下決定要從伊高里導航點向西折返,肯定要徵得駕駛艙內其他機支票貼現組人員的同意。空中走廊有安全的高度和航向配備,導航點是空中走廊的進口或出口。茂森林打比方說,空中走廊相當於馬路上的盲道,在這裡飛行很安全。
  航空公司的高層會將相關導航點信息交給需要的飛行員,一般情況下飛行員僅知道自己常飛的航線的導航點,以及備降機場相關的空製冰機二手買賣中走廊的導航點。但是,有的飛行員可能會找其他機長搜集,要到其他航線的導航點。因此,該飛行員或許經過長期的籌備,才搜集到這些導航點的信息。
  2既然飛機已經折向為何還飛嚮導航點?
  對此,茂森林介紹說,這樣能讓馬來西亞軍方覺得自己在空中走廊飛行,沒有惡意,不像此前韓國的民用客機飛進蘇聯境內被打下來。另外,空中走廊的飛機很多,可以魚目混珠。
  飛行員在拿到這些導航點的材料後,駕駛飛機按照導航點之間的空中走廊飛行,能夠保障自己飛行的絕對安全,不會與其他飛機相撞,這說明飛行員很頑固,就是要達到自己的目的。
  3飛機關閉通訊系統如何躲開軍用雷達?
  茂森林稱,飛機關閉了通訊系統後,民用雷達無法偵測到MH370,但軍方仍能在雷達上看見一個點,也就是馬來西亞軍方此前說的不明飛行物,但看不見該不明飛行物的具體信息。如果飛機在海面、平原低於1500米飛行時,軍用雷達也無法發現。在山地的峽谷中飛行,有山體的遮擋使軍用雷達也無法發現。
  軍方可以根據飛行物飛行的速度及高度判斷飛行物的性質及類型。MH370的飛行員或許經常大幅度變化飛行速度,來迷惑軍方雷達,“有時候像波音777,有時候不像,誤導軍方判斷”。結合MH370失聯的背景,軍方或許能判定這個不明飛行物就是失聯的MH370。
  因MH370的飛行路線是空中走廊,這些空中走廊並非禁飛區,比較繁忙。在MH370關閉通訊系統後,馬軍方能在雷達上看見一個點,但該飛行物沿著空中走廊飛行,並未飛向陸地上的城市或其他地方,因此僅判定該飛行物不明,但沒有要搞破壞的跡象,判定為“友好的不明飛行物”。打個比方,有個人老老實實走在人行道的盲道上,沒有到車道上去走,沒有違反交通規則,就是友好的。
  茂森林強調稱,負責任的國家是可以在這個時候派戰機上前查探該不明飛行物的。但這需要有關人員請求上級同意,之後才能上前查探,這個過程至少要半個小時,“可能沒抓緊時間,喪失時機了”。
  4家中放飛行模擬器機長到底有何用途?
  對於機長家中放有飛行模擬器的情況,茂森林稱,這方面很有文章。美國媒體報道,MH370曾做出戰術規避動作,大幅度爬升、下降,這些飛行動作都要事先在飛行模擬器上模擬飛行,否則不可能在整個過程中有一系列的表現。
  綜合目前的信息,這些大的飛行動作估計主要是為了對付反抗的乘客及機組人員。設身處地想一想,當他們發現飛機不是飛往北京時,肯定有人出來反抗。還有12個機組人員,他們中頂多有兩三個在駕駛艙,其他人也有負責機上安全保衛的。為了對付這些人員的反抗,飛行員駕駛飛機讓其高度大幅變化,可以使機上其他人員嘔吐、難受、發暈,但飛行員自己有心理準備,身體素質好,高度的大幅度變化對其不會造成太大影響。在他的飛行經歷中,也經常遇到這種情況。
  此外,變化飛機的高度及速度,有時也能躲避雷達的探測。
  5敏感信息暫不公佈馬方是否有意隱瞞?
  針對馬來西亞方面稱,部分敏感信息暫時無法公佈的情況,公眾方面認為馬來西亞軍方對整件事情是知情的。對此,茂森林說,他也有這樣的想法,懷疑馬來西亞軍方對整個過程都是知道的,可能在隱瞞什麼。馬方說軍方有些信息還沒講,因為太敏感了,他覺得這個理由是合理的。
  茂森林稱,其他國家的軍用雷達是可以發現MH370的,但在雷達上顯示的也僅是一個點而已,一般情況下可以找到當時該飛行物的飛行記錄,但是否會公佈,就要看這些國家怎麼考慮了。
  而且,執飛MH370航班的飛機是波音777,馬軍方雷達發現的不明物現已證實系MH370航班,這架飛機裝有應急定位發射機,無論是在陸地上還是在海洋上,如發生任何種類的迫降或墜毀,應急定位發射機都會發出信號,而目前官方並未公佈稱收到這種信號,所以飛機應該並未墜毀。
  >>軍事專家
  或為“獨狼”式恐襲
  據央視報道,馬方在昨天下午的新聞發佈會上稱,最後公佈的飛機上和地面塔臺的通話,“好的,晚安”這個聽起來相對鎮定的通話來自於飛機副駕駛。在這次通話之前,飛機上的通信尋址系統(ACARS)被人為關閉。
  軍事專家杜文龍在接受媒體採訪時表示,這個細節可能會指向某種極端。他稱飛機起飛過程中,機長和副駕駛的分工可能會不同,如果這個時段副駕駛的主要工作是對地聯絡,他很平靜地講出這句話無可厚非,因為這是他的職責所在。
  但如果副駕駛是在關閉或已知道ACARS系統被關閉的情況下,再平靜地講出這句話,說明這裡面的問題就比較大,至少有一意孤行的可能性。馬方稱,該飛機沒有接近任何地面的重要目標,“9·11模式”就被排除;至昨天也未接到贖金等方面的要求,說明這種模式也不存在。若副駕駛在明知ACARS系統被關閉之後,仍平靜地與地面聯絡,有可能和現在北歐出現的所謂“獨狼”式的恐怖襲擊產生某種聯繫,其行動只對自己負責,不提任何條件,沒有任何政治上及經濟上的訴求,這種可能性正在浮出水面。
  京華時報記者懷若谷綜合央視報道  (原標題:飛行員或早已籌備失聯事件)
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